小米首款百万级豪车，终于要来了。
2024年7月小米SU7（参数丨图片） Ultra发布，至今已经过去两年了，虽说该车型并没有过时，可小米依然需要新款高端车型用于秀肌肉、营销。
日前，外媒AutoEvolution公布了一组小米汽车路测谍照，称该车为小米SU7 Ultra的「极限」版本，全新的「赛道猛兽」。
马力高达2054匹，零百加速1.8s内
凭借三台高性能电机，小米SU7 Ultra拥有高达1548匹马力，零百加速时间仅1.98秒，最高时速359.71km/h。
在纽北赛道上，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，拿到了「最速四门车」世界纪录，SU7 Ultra量产版则以7分04秒957的成绩斩获纽北「最速量产电动车」的纪录。
直到今年5月，搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT才以6分55秒533的成绩，反超小米SU7 Ultra，重夺纽北「最速量产电动车」名号。
不过，「最速量产电动车」名号可能很快就会重新落到小米手中。据AutoEvolution透露，小米SU7 Ultra新车或命名为「小米SU7 Ultra Extreme」，配备多项空气动力学套件，包括巨大的后扰流板、大型鳍片、用于减少气流扰动的后扩散器等等。
（图源：AutoEvolution）
最关键的是，小米SU7 Ultra Extreme大概率搭载小米4电机平台。
2024年11月14日，小米发布了智能底盘预研技术核心组件，该组件由两个小米自研紧凑型前驱电机和两个超级电机V8s组成。其中小米自研紧凑型前驱电机转速高达28000rpm，单电机最大马力449匹，单电机峰值扭矩380N·m，4电机峰值输出功率1510kW，马力高达2054匹，媲美千万级燃油超跑。
三电机的小米SU7 Ultra，零百加速时间仅1.98秒，动力更强的SU7 Ultra Extreme理想工况下，零百加速时间预计能达到1.8秒内。
（图源：小米）
关于这款车的更多配置，暂时没有详细信息，参考小米YU7 GT、新款SU7等车型，电车通（ID：dianchetong233）推测，小米SU7 Ultra Extreme在智驾、座舱、座椅材质、按摩功能等方面都会升级。
至于这款车的价格，考虑到小米SU7 Ultra现阶段售价依然高达52.99万元到81.49万元，小米SU7 Ultra Extreme起售价可能会超过100万元，成为与仰望U9并列的国产百万级纯电超跑双雄。
除了这款四门纯电超跑外，此前小米还曝光了一款双门跑车，疑似也搭载4电机平台。电车通预测，这款车的价格比小米SU7 Ultra Extreme便宜一些，大概率高于SU7 Ultra。
但产品性能强，不等同于销量高。作为国产百万级跑车标杆，且有比亚迪名气加持的仰望U9，2025年到现在，平均月销量不到两位数。小米也面临同样的问题，能够接受百万级超跑的人数量有限，小米真的有必要推出百万级超跑吗？
SU7 Ultra销量下滑，Extreme版本不量产？
上市初期，小米SU7 Ultra一度月交付达到4位数，然而没过多久该车便销量锐减，到2025年第四季度，该车每个月交付只有两位数。
虽然没有确切消息，但结合上险数据和第三方口径，电车通（ID：dianchetong233）预估小米SU7 Ultra上市至今累计交付在1.6万台左右，其中绝大部分销量来自这款车上市后的半年内。
甚至，因销量下跌太严重，小米SU7 Ultra上市初期的销量数据真实性也遭遇质疑。
小米SU7 Ultra刚上市时，创下了2小时大定破万、72小时大定破1.5万的惊人纪录。为了让这款车更有档次，小米还专门成立了Ultra Master团队，负责小米SU7 Ultra的销售工作。
（图源：小米）
该团队的成员主要来自兰博基尼、法拉利等品牌，持有国家B级及以上赛车执照，月薪轻松超过2万元。而且不是每家门店都有资格销售小米SU7 Ultra，唯有配备了2-3名Ultra Master团队成员的授权店，才能销售这款车，销售过程也采用一对一专属接待服务。
然而因销量不佳，今年1月Ultra Master团队被曝解散。2月上旬小米汽车官方称，专业团队解散不实，实为优化销售服务体验。但专属销售岗位被取消，所有门店都有销售小米SU7 Ultra的资格，本质上与外界流传的Ultra Master团队解散没有区别。
Ultra Master团队解散、小米SU7 Ultra销量断崖式下跌的背后，不是小米技术力不行，也不是这款车的硬实力不行，而是超跑市场规模本来就不大。
（图源：小米）
根据市场调研机构贝斯咨询统计的数据，2025年全球超跑市场规模约1264.03亿元。除了产品价格相对实惠的保时捷，兰博基尼、法拉利等表现较好的品牌，年销量也只有1万余台。
若是仅限国内市场，2025年保时捷在国内全车型累计销量只有4.19万台。暂时无法将品牌影响力和SU7 Ultra投放至全球的小米，超跑销量上限就是保时捷。
固然有消费能力强的米粉愿意支持小米，但他们的数量有限，且不可能小米出一台就买一台。正因如此，小米每一款车型的订单，都非常依赖预售和上市初期。小米SU7 Ultra首发72小时大定破1.5万，到如今累计交付车辆也仅略超1.5万台，证明该车后期收获的订单非常少。
价格比小米SU7 Ultra更贵的Extreme版本，销量可想而知。按照AutoEvolution的说法，这款车很可能不会大规模生产，将类似比亚迪仰望U9 Xtreme限量生产。
SU7 Ultra/Extreme，意在秀肌肉
即便可能卖不出去，无法收回研发成本，但小米依然需要SU7 Ultra/Extreme。
小米SU7 Ultra系列的核心价值，首先是技术验证与下放平台，这与比亚迪仰望系列的战略逻辑完全一致。超跑作为品牌技术的集大成者，承担着「测试前沿技术、验证极限性能」的使命，成熟后再下放至主流车型，提升整体产品竞争力。
其次，小米从手机跨界造车，面临的最大挑战之一是品牌向上难题。如何建立「科技性能」的品牌认知、塑造品牌高端形象、提高品牌溢价能力、打破合资车在高端性能车市场的垄断，是小米需要解决的首要问题。
（图源：AutoEvolution）
高端性能车的竞争，并非产品竞争，而是用户与文化竞争。小米SU7 Ultra系列通过打造赛道文化，构建独特的用户圈层，正逐渐成为小米汽车的「粉丝粘合剂」。
超跑作为「话题制造机」，每次路测、发布、刷圈速，都会引发全网关注，为小米汽车带来巨大的免费流量。小米SU7 Ultra Extreme的谍照曝光，引得国内外媒体争相报道，这种声量是普通家用车型难以企及的，能够大幅降低小米汽车的营销成本。
突破技术上限，站稳高端市场
小米SU7 Ultra Extreme现款三电机版本的基础上上探性能极限，更强的动力、赛道化空气动力学套件，有望重新夺回纽北最速量产电动车头衔，证明国产新能源在极致性能领域完全可以比肩甚至超越海外豪华品牌。
虽然百万级定价注定其销量惨淡、盈利渺茫，但超跑本身就不属于大众消费市场，销量低迷是行业常态，并非小米产品力不足。
从战略角度分析，这款车的真正价值在于技术练兵与品牌提升。和比亚迪仰望系列的打法一致，顶级超跑作为技术试验田，可率先落地四电机动力、极致底盘调校、高阶空力设计等前沿技术，后续下放至普通量产车型，全面提升全系产品竞争力。
（图源：AutoEvolution）
同时，极致性能车型自带顶级流量与话题性，帮小米夯实高端科技性能的品牌形象。
尽管现款小米SU7 Ultra热度退潮后销量持续走低，高端超跑市场受众极小、研发成本高昂、回本难度极大，但小米依然坚持迭代四电机2054匹马力的极致版本，看似“亏本内卷”，实则是非常清醒的高端化布局。
总而言之，SU7 Ultra Extreme是小米汽车的技术图腾。它不求销量、不求利润，只为突破技术上限、打破外资垄断、站稳高端市场，是小米从造车新势力迈向世界级汽车品牌的关键一步。
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