【本文来自《赛力斯的钱，亏去哪儿了？》评论区，标题为小编添加】
故事的刚开始，特斯拉还在奄奄一息，上海超级工厂还没消息，电动车还在靠着国家奶着朝不保夕，先后有两家跟华为合作，一个品牌叫极狐一个叫阿维塔，极狐当时声量也不小，车子也不错，蓝谷麦格纳车厂我去过，当时一辆二十多万的极狐，公司高层私下跟我说，搭载一套华为的系统，十万，一分不能少，车厂其实有一模一样不搭载华为系统的车型，如果买那个直接减十万。现在呢？你还听得到这个牌子吗？那个时候华为喊出了不做车，任总甚至下了死命令，谁再叨叨华为做整车杀无赦。因为华为所图甚大，他想做的是大陆、博世，而不是大众丰田。赛力斯专心做问界，把华为的产业链好好融合，做下一个BBA个人认为还是有指望的。这么瞎搞下去，就是第二个极狐。华为做的不是单纯一个车机，是一整套系统，从电池标准到传感器到传感器系统，车机只是最末端的一个平台。所以极狐搭载华为系统的才那么贵，可他确实好啊，市场口碑和认可度在这儿啊，电动车领域华为系统现在就是燃油车领域博世四驱的地位，贵，但是好用，可靠。如果不是美帝的丧心病狂，华为手机也会一直用安卓，鸿蒙根本不会面世，这两根本不是一码事，你在东拉西扯个什么东西！你可以说你讨厌余大嘴，但余大嘴跟雷军根本不是一个类型的人物。华为还在民租房手搓交换机的时候余大嘴就加入了（1993年），还是技术骨干，拿过国家科技进步二等奖，这可不是靠耍嘴皮子能混到的东西。后来执掌华为手机部门，把华为从做合约机的小透明带成市场一霸，跟其个人把牛逼吹出去博眼球然后再落实的风格很有关系。雷军在金山摇摇欲坠的时候加入，以一己之力把wps从死亡边缘拉回来，救金山于水火，其营销策略功力及对市场情绪把握能力确属华山论剑级别的大咖，但鲜少听说他在那个技术门类方面有独到之处，后来开始做小米手机，也是用期货营销方式硬生生打出一片天地，虽然过程当中恶心手段没少用，坑死不少小而美品牌，但那些是代价的一部分，市场不会同情他们。这两人都是风云人物，但我是学理工出身，我更喜欢理工男一拳一脚实打实的路数，雷总飞龙在天云里来雾里去的玄幻路数我看不懂，也不想懂，没扎实底子靠供应链吹牛逼，我佩服但欣赏不来。余雷二总根本不是一个路子，没法放一起论高低。你喜欢雷总的风格没问题，但说余大嘴是靠华为平台才能成功，不敢苟同，走过长征的红小鬼你说他是靠家庭背景上位的，我只能说你是点点点。
可现在赛力斯的问界不卖得好好的？小康可没有要放弃华为的意思，既然华为想做博世，那别人换平台，你就得忍着，当初问界能卖得好，华为助推力度有多大？现在也能一样大吗？ 另外让AI搜了一下你说的极狐和阿维塔 （我其实长期不关注电车的）。但还是回归主题列一下赛力斯情况吧
刚合作时，得到有助力是极狐和阿维塔不能比的，基本是把华为和问界紧紧绑在一齐，华为=问界
“赛力斯：获得了进入华为全国超过5000家门店的“入场券”-13-25。这相当于零成本瞬间拥有了遍布全国的顶级销售渠道，极大地提升了曝光度-25。
而现在呢？
“华为对问界尽管支持力度很大，但这种模式也面临挑战：
红利被摊薄：随着“五界”的铺开，问界曾经独占的技术和渠道红利正在被其他品牌分享-。
合作车企利润承压：2026年上半年，深度合作的赛力斯（预亏15-18亿）--31和江淮汽车（预亏约7.4亿）--31均出现亏损。这被部分市场声音解读为合作模式带来的压力”
很明显关系疏远了，现在的关系是：华为是华为，赛力斯是赛力斯
这关系的转变不是赛力斯决定的，单方面是华为作出的决定 ，华为是这段关系的主导者，从开始全力合作到目前为止赛力斯做的决定 几乎全部正确，这也是我看好赛 力斯的原因，灵活但又舍得全力投入，不像极狐和阿维塔左右摇摆导致不上不下，最终失败。
另外手机界有2个类型的例子，一是诺其亚和HTC，另一个就是华为，前者死抱自己的老路径，最后求仁得仁，华为选择自己遇山开山，遇水搭桥，赛力斯现在也是选择走这条艰难的路，离开自己的舒适区
再另外，雷余两人，你说的大部份我都认可，但同样从手机跨界到卖车的人，我数得出的就他们2个，按你的标准 小米和华为都算是在手机和卖车两界都是白手起家，同样走出自己一片天地的，雷军的形象是人设，大嘴的理工男就不是人设？ 在手机这块，小米是靠供应链科技，华为实打实自己生产 ； 在车子这块，华为选择作为供应链的一环，小米实打实自己建厂自己开发。两者正好反过来了，拿他们对比，我觉得是最合适的。
不要看他们怎么说，要看他们怎么做
至于 余大嘴这人，难道不是任正非帮他把关，然后放开让他自由奔跑？
等某年某月，谈起遥遥领先这个梗，我能忍住不笑再说吧
附AI评价：
华为给予了他信任、资源和舞台；而他则用自己超凡的能力和铁腕的执行力，将这些资源发挥到了极致，带领华为在无线、终端和汽车等多个领域取得了世界级的突破--。可以说，没有余承东，华为的消费者和汽车业务可能不会如此耀眼；而如果没有华为，余承东或许也会是一位出色的技术专家或教授-，但很难成为今天这个“搅动整个汽车行业”的“关键先生”-。